Les économie d'énergies des pigeons

Airbus se fait un lifting pour économiser le carburant.


JEAN JACQUES COUDIERE
Vendredi 22 Avril 2011
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Depuis Vanderschelden, nous n'avons rien inventé de nouveau, cet ingénieur en aéronautique avait passé des années à chercher et à découvrir, la formule idéale du pigeon. nous l'avons maintes fois dit depuis quelques temps, ce qui a changé, c'est la technique du triage, toujours appuyée sur les travaux de Vanderschelden. l'observation, le travail, la rigueur, l'intelligence a produit ce dont nous sommes capables aujourd'hui !



Il n'y a pas de secret, c'est pas sorcier !

Les économie d'énergies des pigeons
omme airbus, le pigeon a besoin, particulièrement dans les longs cours, d'économiser son énergie.
Un pigon de fond, n'est pas un ULM, c'est un Airbus A. 380, voilure, résistance, puissance, énergie, vitesse. Les alairiens sont capables de vous expliquez, de vous démontrez, le bon schéma d'un pigeon de fond. Quand Jacky Hardy prend un pigeon en mains, qu'il l'examine, il sait grâce à la méthode alaire ce que vaut ce pigeon. Ce n'est pas de la sorcellerie, c'est de la science, de la technique comme l' Airbus. Depuis Vanderschelden, nous n'avons rien inventé de nouveau, cet ingénieur en aéronautique avait passé des années à chercher et à découvrir, la formule idéale du pigeon. nous l'avons maintes fois dit depuis quelques temps, ce qui a changé, c'st la technique du triage, toujours appuyé sur les travaux de Vanderschelden. l'observation, le travail, la rigueur, l'intelligence a produit ce dont nous sommes capables aujourd'hui !
Un pigeon de fond, (comme l' A. 380, qui a inclus dans les structures de l'avion des matériaux composites), doit être léger, plus il est léger, moins il consomme de l'énergie, sa structure doit être solide, (l'A 380 est très robuste, solide malgré ses matériaux composites). Ses ailes doivent être en bon état c'est à dire avec des plumes de premières qualités, non marquées, s'étageant suivant la formule de Vanderschelden. ''Le moteur aile'', comme celui de l' Airbus doit être puissant et économique. ''Le moteur aile'' du pigeon ce sont les 4 dernières plumes de l'aile active, ce sont elles qui propulsent le pigeon, (relire la méthode alaire). Le bras du pigeon doit être le plus court possible en tenant compte de l'envergure de l'aile, c'est lui qui est à l'origine, donc indispensable, des mouvements de rotations de l'aile. Plus le bras sera en proportion avec l'envergure de l'aile, moins le pigeon se fatiguera !




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