L'énergie du vent dans le monde et en guadeloupe

L'oiseau prenant appui sur l'air pour voler, ceci est contesté par personne . de nombreux techniciens se sont penchés sur la question, d'une part, les partisans de l'aérodynamisme, car l'oiseau est un mobile confronté aux flux d'air, subissant par conséquent ses lois, d'autre part, les supporters de la notion physiologique de l'oiseau, que l'on ne peut contester; ce qui implique de sa part,une adaptation au travail exigé! ......il doit y avoir obligatoirement complémentarité entre les deux notions. Un point de friction important entre les différents techniciens, est celui de la dépense d'énergie nécessaire en vol. Le rôle du vent en ce domaine a toujours été reconnu, mais les explications données n'ont pas supprimé les contradictions. Lorque Vanderschelden a tente de démontrer que le vent de face pouvait être un allié, il s'est heurté au scepticisme et à l'incompréhension de beaucoup de colombophiles. Actuellement encore, la majorité des colombophiles se persuadent qu'un vent de face est systématiquement néfaste au bon rendement des pigeons. Il faut considérer d'abord, l'aspect mathématique de la question. A la vitesse de 70 km/h, un pigeon parcourt les 350 kilomètres d'un concours en 5 heures par vent nul. Par vent de face de 10 km/h, la vitesse horaire réalisée par le pigeon n'est que de 70km-10=60km/h. Le temps de vol approche les 6 heures. Par vent arrière, la vitesse devient, 70km+10=80km/h et le temps de vol dépasse les 4 heures. La différence entre le temps de vol sur le même parcours dans cet exemple est d'environ 1 heure 30 minutes, ce qui représente la valeur d'une centaine de kilomètres à parcourir dans des conditions identiques.
Autre exemple, un vent de force 4 à l'échelle de Beaufort, qui est catalogué comme une jolie brise , correspond à une vitesse de près de 30 km/h. Dans le même concours de 350 kilomètres, un tel vent de face, ramène la vitesse des pigeons de 70 km/h à 40 km/h. Le temps de vol est porté à près de 9 heures. Le même vent arrière, donne une vitesse de 100 km/h, tempsq de vol, 3 heures 30. Différence entre les deux cas, 5 heures 30, ce qui représente un kilométrage supplémentaire théorique de 380 kilomètres! vu sous l'angle du temps de vol, la direction du vent a donc une importance très grande. il transforme un concours de 350 kilomètres, soit une pépreuve de vitesse en concours de fond, avec toute l'incidence possible sur le mauvais choix des engagés. Comment prévoir les conditions atmosphériques du lendemain afin d'éviter qu'un pigeon de vitesse soit confronté à une épreuve de fond, pour laquelle il n'est pas obligatoirement outillé ou préparé?
Considérons maintenant un autre aspect du problème.
Le standard a été à l'origine d'un oiseau de ''charge'', volumineux et solide, mais peu apte à la compétition. Il a été contraint dans la majorité des cas de se replier sur les expositions hivernales. La notion alaire symbolise quand à elle, l'évolution normale du pigeon de sport, la création nouvelle. Sans être totalement indépendante du passé, elle représente l'idéal colombphile axé sur l'intuition, la mise au point, alliée à l'étude et à la théorie. Cette étude passe obligatoirement par la connaissance des mouvements de l'air, dans lequel se meut l'oiseau. C'est la raison pour laquelle nous nious sommes pendhés sur la navigation à voile. Elle aussi est dépendante du vent! Dès le départ, une notion importante à considérer, le vent utilisé par un voilier en mouvement, n'est pas perçu de la même manière par un observateur immobile.L'équipage à bord d'un voilier perçoit la sensation du vent parce que le bateau progresse face à une masse d'air. Il en est de même pour tous les compétiteurs qui affrontent l'air par vent nul. Ils ressentent le vent de la vitesse.S'il y aun vent atmosphérique que l'on appelle le vent réel (VR), on peut le confronter avec le vent de la vitesse et on obtient un type de vent artificiel,appellé par les navigateurs à voiles, le vent apparent (VA). Dans les déplacements du bateau, c'est le vent qui doit être considéré,parce qu'il possède des caractéristiques de vitesse et de direction très différentes du vent atmosphérique! Cela devient très important à considérer par les exemples suivants: le voilier suit la route qui se confond avec la direction du vent atmosphérique (allure du vent arrière). Le vent apparent est allors plus faible que le vent réel, puisque le vent de déplacement (VV) contraire au vent atmosphérique (VR) se soustrait de celui ci, (VA=VR-VV). Constatons que VR et VA ont une direction identique.
Le voilier qui suit une route différente de celle du vent arrière, le vent apparent n'a plus du tout la même direction que le vent réel et il peut même suivant les cas, être plus fort que ce dernier. Dans l'exemple de la navigation avec vent arrière, la voilure disposée comme un écran interrompt brutalement le flux d'air. Celui ci s'écoule de façon désordonné en formant des tourbillons sur l'autre face de la voile. Dans les compétitions actuelles, les équipages les plus chevronnés redoutent encore ces allures imposant une navigation par fort vent arrière.
Quand la navigation face à un flux d'air qui doit logiquement s'opposer à sa progression, il faut expliquer le phénomène par la règle fondamentale suivante: la résultante de la poussée d'un courant fluide sur un plan, est perpendiculaire à ce plan, quelle que soit la dsirection du fluide qui l'attaque!
L'analogie est flagrante, entre la voile du bateau et les plumes de fin d'aile du pigeon !


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