Généralités aérodynamiques : les bases pour mieux comprendre comment pigeon vole

Tout mobile subit les effets de l'aérodynamique, automobiles, trains, même les éoliennes, les ponts, les tours, ect....

Scientifiquement, l'aérodynamique des fluides comporte les analyses des écoulements d'air et leurs effets sur des éléments solides qu'ils environnent. Un corps en mouvement dans l'air, sa résistance à l'avancement est régit par l'aérodynamique. Les études de l'aérodynamique peuvent se diviser en aérodynamique compréssible et incompressible en fonction du rapport entre la vitesse de l'écoulement et celle du son, **(nombre de mach)**.

*L'aérodynamique incompressible concerne les écoulements d'air pour lesquels le nombre de mach est inférieur à 0,3, de placer dans cette classe d'écoulements permet des hypothèses simplificatrices.

*L'aérodynamique compressible se subdivise en aérodynamique subsonique compris entre 0,3 et le **mach** critique, ce qui est une vitesse d'écoulement supérieure à la vitesse du son, (transsonique, compris entre **mach** critique et 1, superssonique à mach 1 et 5, hypersonique au delà.

Nous l'avons développé rapidement en entrée, l'aérodynamique s'applique aux véhicules en mouvements dans l'air, automobiles, trains, aux différents systèmes de propulsion, hélices, totor, turbines, turboréacteurs, aux différentes installations dans l'air subissant les effets du vent, les bâtiments, les tours, les ponts ou tout simplement destinés à produire de l'énergie, éoliennes, aux systèmes mécaniques transformant une énergie aérodynamique en énergie mécanique et vive versa, turbines, compresseurs.
Le nombre de **mach** est un nombre sans dimension qui exprime le rapport de la vitesse locale d'un fluide sur la vitesse du son dans ce même fluide.

**Mach** vient du nom du physicien Ernt MACH. **Mach 1** est égal à la vitesse de celle du son. **Mach 2** si la vitesse correspond à 2 fois la vitesse du son et ainsi de suite!

Sur un avion, l'accident du RIO-PARIS à mis en évidence l'importance des sondes **Pitot**, système de mesure de la vitesse des fluides, largement utilisés dans le monde de l'aéronautique et l'anémométrie. **Pitot** doit son nom au physicien français Henri PITO qui dès 1732, propose un dispositif de mesure des eaux courantes ainsi que de la vitesse des bateaux.

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L'écoulement de l'air est également très important dans le vol du pigeon. La dynamique des fluides doit être comprise dans l'analyse des écoulements d'air pour analyser leurs effets sur les éléments solides qui les environnent. L'aérodynamique qualifie l'apparence d'un corps en mouvement dans l'air, (découvert par Tarek HILL en 1905).
Les pigeons sont soumis à l'aérodynamique des corps, d'où l'importance de la culture alaire qui recherche une qualité exemplaire des ailes.

4 pôles régissent l'aile:

*le bord d'attaque
*le bord de fuite
*l'extrados
*l'intrados

Un peu de technique:

La corde du profil, c'est la droite passant par les extrémités du profil au bord d'attaque, d'autre part du bord de fuite, mais la corde ne peut être confondue avec la ligne moyenne du profil, il s'agit d'une autre ligne de référence qui passe par les mêmes extrémités qui épouse la forme du profil, elle en délimite ainsi les 2 parties d'air égales!.


L'épaisseur maximale de l'aile est la distance entre l'extrados et l'intrados.

Les mesures:

L'épaisseur du profil est le rapport de l'épaisseur sur la longueur de la corde.

La flèche, (f), est la distance entre la corde et la ligne moyenne du profil, elle définitsacourbure!

Tout ceci permet une bien meilleure connaissance de l'aile du pigeon, problème que nous abordrons prochainement.


Sources:
Wikipédia