Aile active ou aile primaire, un sujet qui passionne les colombophiles de Guadeloupe

L'aile active se compose de dix ou onze rémiges, quelques fois de douze, est une partie de la surface portante! Elle a la particularité de pouvoir modifier à son grè cette surface, réalisant ainsi le phénomène de ''géométrie variable'' d'une façon très naturelle et efficace.
Le point d'application de la force qui correspond à la résistance de l'air sous cette dernière, se situe aux deux tiers de sa longueur,, ceci d'après les travaux de MAREY. Nous devons compter sa longueur totale à partir de l'articulation du coude, c'est à dire l'aile complètement étendue. Prenez la peine chers lecteurs, d'examiner vos pigeons à ce sujet et vous constaterez que cela représente le milieu de la partie battante de l'aile active, ce qui correspond à la cinquième rémige! Quand le pigeon mue sa conquième rémige primaire, un vide se produit à cet endroit de l'aile. L'air, au lieu de s'écouler entièrement sous cette dernière, s'en échappe en partie et le pigeon est non seulement retardé considérablement dans on vol, mais il ne peut suivre les autres concurrents,qu'à condition d'augmenter le nombre de battements d'aile et par conséquent, se fatiguer outre mesure et beaucoup plus tôt que les autres concurrents qui n'ont pas le même handicap que lui!
Si vous voulez protéger votre pigeon, ne l'enlogez pas s'il à cet handicap!

Il faut en effet que le coup d'aile soit extrèmement rapide pour obtenir une pression suffisante étant donné la fluidité de l'élément d'appui. Il faut que l'aile soit un instrument d'utilisation parfait. La moindre perte, ralentit le vol!
Par la légèreté de son mécanisme très précis, l'aile est un outil de vol qui atteint la perfection. A première vue, on s'imagine que l'air, frappé de haut en bas, doit subir un mouvement dans le même sens. Il n'en est rien! L'air fuit vers l'arrière de l'oiseau comme l'eau fuit vers la poupe d'un navire (VANDERSCHELDEN). Cette échappée de l'air provoque par réaction, l'avancée de l'oiseau. Chaque battement d'aile provoque un écoulement d'air qui est la résultante des mouvements de toutes les plumes motrices ou utilisatrices qui composent l'aile. On pourrait presque dire, que face à l'air, les plumes individuellement se conduisent comme autant de petites ailes et que les forces qu'elles domptent, s'additionnent pour forger une énergie totale très importante! L'interdépendance qui les unit dans un rythme précis et intense, a incité les chercheurs à vouloir imiter la nature. Malheureusement, jadis trop de mystères n'ont pas été élucidés au début des recherches, pour que l'homme trouve une direction dans la découverte d'instruments adaptés à sa taille. Obnubilé par la puissance nécessaire pour quitter le sol, l'homme a négligé les effets aérodynamiques que lui offrait la nature. Pendant ce temps làn oiseaux et insectes ont continué à défier la pesanteur avec une insolence qui a fait réfléchir d'autres chercheurs. Actuellement certains hommes comprennent que la pesanteur peut se vaincre autrement que par la vitesse engendrée par un moteur puissant. Le deltaplane, l'ultra léger motorisé sont les premiers exemples de cette maitrise individuelle des effets existants depuis toujours dans la nature.
Ce retour à une modestie, conforme à des aspirations individuelles ouvre une époque où les hommes, écoutant la nature, vont oeuvrer dans un sens bénéfique à tout le monde. La première étape franchie concerne le vol plané et le vol à voile dynamique. A quand le vol ramé avec des ailes à parties vibrantes utilisant tous les principes aérodynamiques chers aux oiseaux et dont l'envergure permettrait de soutenir le poids du pilote. Ce serait enfin le véritable homme oiseau avec toutes les prérogatives qui se rattacheraient à la fonction!
Quel joli rêve, non?


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